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叉车锂电池成本解析

  四、Pack系统含功能元器件、线束、结构件等相关组件
  Pack系统集成相当于叉车整机组装,工艺水平决定了质量和故障率的高低。很多的锂电池组成品在使用中,通常有出现内部焊接断裂的现象,甚至有一些大的Pack厂的产品都会出现这种问题。因此来说电芯集成的质量以及接头等触点都是质量问题频发的重点关注部分。
  功能元器件的差异可以用实例说明。以继电器为例,注重安全性和品质的厂家用的都是Tyco泰科的继电器,2个继电器的单个成本都约为650元/只,而一些便宜的继电器则只需要200元/只。另外还有霍尔电流传感器等元器件的质量价格也同样存在着不小的差距。
  在Pack生产工艺方面,大规模的生产厂家都是采用大型激光焊接工艺来确保产品的安全和性能稳定。然而,有一些规模不大的Pack组装厂,则是采用简单的铜条软连接方式来降低成本,根本无法保证产品长久使用的安全和性能稳定。这一部分的成本差距大约2,000元左右。

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  五、锂电池组系统集成总成本
  综上所述,我们以磷酸铁锂48V/400AH(19.2度电/19200WH)为例,A级电芯生产采购成本约26,000元/组(接近进口铅酸电池的价格),加上正规的电池管理系统(BMS),再算上Pack系统所包含的功能元器件、线束、结构件等相关组件、配重块,还有公司的管理成本、研发设计费用、合理利润等因素,市场价格区间一般都在4~5万元/组,换算下来大约是2.2~2.5元/WH,这是一个相对来说比较合理的价格区间。对于B级或者是更低质量的电芯产品,电芯的采购成本大约为14,000元/组(比国产铅酸的价格还便宜),电池组的市场价格大约是在2.5~3万/组,换算下来是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH为例,单套电池组的成本差距就高达2万元以上。巨大的价格差距为一些不注重安全质量和使用寿命的小规模电池组装厂(Pack)提供了不错的利润生存空间。
  在我们的走访过程中,经常会听到一些不同的观点,有些人认为汽车用A品,叉车用B品是理所当然的事情。其实,真正了解叉车的使用工况,就会发现叉车使用工况对锂电池的质量及安全需求一定不会低于汽车行业。然而,由于锂电池进入叉车行业的时间不长,叉车行业暂时还没有自己的锂电池标准,客户又很难有能力来区分产品的优劣,即便是打开电池查看,在没有检测设备的条件下,也无法区分质量好坏甚至新旧。

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  六、总结
  新能源在叉车行业的应用才刚刚大规模开始发展起来,方兴未艾,势不可挡。在这个大好形势下,我们的广大同仁们如何能在竞争激烈的市场中保持冷静的头脑,脚踏实地去研究锂电池产品,多去了解锂电池行业,正确选择和使用高质量、高安全性的锂电池,共同呵护和培养我们的叉车新能源市场。同时,我也希望广大的同行们能更多地参与新能源的探讨和交流,为叉车的新能源发展带来更多的正能量,使锂电能够更好地服务于工业车辆。

  昨天是星期天,是一个大家休息的日子,我在发布了一篇题为“一款简单的托盘搬运车电动助力驱动单元”的小文章,没想到引起了很多企业和个人的兴趣和关注,找我咨询的微信和电话更是络绎不绝。通过这个现象,引起了我的思考,所以,我就继续从这个话题,来谈一谈我对我们中国叉车行业在创新设计的个人看法。

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  近两年来,我在国内跑了很多的叉车生产厂家,所到之处,我看到厂家生产出来的产品绝大多数都是大同小异,产品的外形、结构基本雷同,有些甚至连颜色都完全一样,有特色的产品是少之又少。大家都是在产量上、成本上、价格上、渠道上、销售方面大作文章,而在高技术人才引进和产品研发方面的投入则明显不足。

  企业自身要生存和发展,必须依靠自己过硬的产品;企业之间的竞争,归根到底也是产品之间的竞争;用户选择供应商,衡量的标准还是产品。所以说,做好的产品,做有自己特色的产品,才是一家企业能够长期健康发展的立身之本。
苹果之所以能够打败手机巨头诺基亚,成为新一代的手机霸主,靠的就是独具特色的创新产品,绝对不是价格。那么,对于我们的叉车行业来说,如何走出价格战的困境,打开一个新的局面,我个人认为还是要依靠好的产品、创新的产品。

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  好的产品和创新的产品一定离不开高水平的设计,而这恰恰是我们国内很多企业的短板所在。纵观我们大家都非常熟悉的叉车行业,虽然中国的叉车制造业厂家很多,总的产能估计也很大,但是,80%的产值都是工厂车间产生的,而在微笑曲线两端的技术、设计和品牌、营销部分,则是我们这些制造企业的短板,当然,这也是整个中国产业的普遍短板。这也在很大程度上决定了中国制造在全球制造业的竞争力长期体现为廉价劳动力。如今,随着中国城镇化的推进和人口红利的式微,我们看到越来越多的制造业开始转向东南亚和非洲等劳动力成本更低的地区,中国已经成为产业和资本的输出大国。

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  从全球范围来看,我们可以发现,在几乎所有的工业化国家,尤其是在一个经济体从工业化到后工业化转型过程中,设计都发挥了重要的作用,最老牌的工业国家英国是如此,传统的制造业大国德国是如此,新兴的日本是如此,在今天全球设计界独树一帜的美国也是如此。今天的中国叉车制造业已经成为了全球叉车生产量最大产业集群,连续多年排名全球第一,销售量也是同样傲视全球,也就是说我们的叉车行业即将进入,或者说正在进入从工业化到后工业化的转型过程中。所以,在我看来,用创新设计来改变中国的叉车行业,已经是摆在我们广大企业面前的一个非常迫切的任务了。在我的印象中,我们大家都十分尊敬的中国工程机械协会工业车辆分会张洁秘书长无论是参加企业的活动,还是出席正式的会议,都会反复强调产品创新对我们叉车企业的重要性,由此可见张秘书长对我们中国叉车行业急需转型升级的一片拳拳之心。

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