持续的全球供应链问题促使二手叉车需求激增

由于全球供应链问题持续存在，导致所有类型的新型物料搬运设备的交货时间更长，因此对其二手叉车的需求处于历史最高水平。

“通过可立即交付的翻新机型，我们看到选择'混合'车队的公司数量显着增加——混合了新机器和二手机器，”Stuart Reilly TMHUK 租赁和二手总监说。

他继续说：“例如，需要 30 辆平衡重叉车的客户可能会收到 25 辆新叉车，而不是等待剩余的 5 辆新叉车建造和交付，而是更愿意在一个短期租赁协议。”

对二手设备的强劲需求正值英国市场上可供出租或购买的二手设备数量低于前几年的时候。

Stuart Reilly 解释说：“在 Covid 大流行危机最严重的 18 个月左右的时间里，叉车运行的大多数设施的活跃度都大大低于正常水平。结果，许多即将结束其主要合同租赁期的叉车车队并没有像预期的那样努力工作，因此用户正在寻求将合同期限延长一年或 18 个月。

“返回的叉车减少意味着可用于进入‘租赁周期’下一阶段的机器数量减少。”

因为大约 80% 的新叉车是根据某种形式的合同租赁协议获得的，所以每个制造商或经销商都知道，几乎每辆“出售”的新叉车最终都会在其租赁期结束时重新投入使用。这使制造商和经销商能够相应地提前计划。

但是，大流行造成的独特市场条件意味着，许多制造商和经销商现在发现返回“返工”并添加到旧设备或短期租赁车队中的叉车数量少于预期。

Stuart Reilly 认为，目前的情况可能需要大约两年时间才能解决，对于那些缺乏规模和重要市场份额的制造商和经销商来说，这是一个潜在的重大问题。由于他们供应的叉车数量庞大，它对叉车市场上最大的参与者的影响较小。

“谢天谢地，由于每年都有大量新的丰田叉车进入市场，我们没有二手叉车供应问题，”他解释道。

获准用于英国市场的二手丰田叉车在该公司位于莱斯特郡的车队管理中心按照最高标准进行翻新。

对机器进行全面检查并进行任何必要的维修，包括更换所有磨损或有缺陷的零件——包括轮胎和起重链条。在重新组装和安全测试之前，这些叉车已经过全面维修和重新喷漆。

进入欧洲市场的新型丰田叉车超过 95% 是在瑞典、法国和意大利的工厂生产的，所有型号均按照全球知名的丰田生产系统 (TPS) 中规定的原则生产。TPS 管理系统开发于 1950 年代，消除了生产过程中的浪费和不一致，以提供具有最高质量保证水平的产品。