射洪叉车出租租赁

射洪叉车出租租赁

叉车汇（chachehui.com）可为企业提供一站式叉车出租服务，可长租、年租、月租，专业的叉车设备统一管理，也提升了资源利用率，助力中小企业数字化转型升级。

选择需要的叉车后，填写姓名、联系方式、地址与送达时间，出租方将叉车送货上门；

租赁叉车需要对叉车进行限速吗？

1、将叉车租赁给各种企业，不同的企业作业环境不同，甚至有一些企业没有专业的驾驶人员，叉车的作业环境非常的复杂，有大量的工作人员、车辆混合等复杂环境。

2、叉车的主要工作任务就是来往于各个仓库之间，对企业的内部物料进行运输。在运输的过程中，与工作人员发生交汇。在这种情况之下，更容易出现叉车碰人和车辆碰叉车等情况。

3、因叉车引发的事故中，大多是因为叉车超速导致的。因为叉车在运输的过程中存在着盲点，有可能会路过危险地段，若没有保持限速，出现叉车超速的情况，发生事故的概率就会提升。

4、很多企业已经意识到的叉车限速的重要性，在厂区的限速区域放置了限速标识，并且也会要求租赁叉车公司的叉车上安装限速器，避免在行驶中出现超速的情况。

为什么主要 OEM 厂商转向芯片自主生产？

位于德国德累斯顿的 GlobalFoundries公司的半导体制造 (fab) 工厂的 300 毫米硅晶片。照片来源：彭博社。

福特汽车公司最近宣布，它正计划开发和生产至少部分自己的半导体芯片，这表明几十年来的做法发生了急剧的逆转。

多年来，原始设备制造商（OEM）一直将关键部件的生产外包给独立供应商。但是，微芯片的严重短缺正在使福特和其他原始设备制造商颠覆传统观念。事实上，鉴于这些处理器的不可用对汽车和高科技领域的影响，他们别无选择，只能采取行动。

福特公司上个月宣布，它正在与总部设在美国的芯片制造商GlobalFoundries公司达成一项战略协议，为其汽车建立专门的芯片供应。通用汽车也表示，它希望与多家制造商合作，在北美采购半导体生产。

大型汽车制造商只是最新的几家为应对目前的短缺而寻求内部生产珍贵芯片的主要OEM厂商。苹果、三星和谷歌等高科技巨头已经朝着这个方向迈出了步伐。(一年多前，苹果公司开始摆脱对英特尔芯片的依赖，转而使用自己的处理器）。

NI（前身为美国国家仪器公司）的半导体和电子市场总监大卫-霍尔说：”现在绝对在发生，有相当数量的有据可查的例子。”该公司是半导体测试领域的主要参与者。

在大多数情况下（如果不是全部的话），向内部生产的过渡将可能通过收购现有的芯片制造商来实现。从头开始创建一个芯片制造设施的成本估计高达40亿美元。(这也是老牌生产商对建立新工厂以应对目前的短缺犹豫不决的原因）。另一个选择是对芯片进行内部设计，专门针对OEM的需求，而OEM将继续把实际生产外包给通常的主要参与者–采用所谓的无工厂模式。

霍尔说：”无论如何，对原始设备制造商来说，可能改变的是你可以按需从工厂获得芯片的假设，只要你需要。这是30年来的世界运作方式。但你不再有曾经的供应保证。”

除了眼前的芯片短缺外，由于针对每个行业需求的产品激增，原始设备制造商也有动力去控制设计和开发。据报道，亚马逊公司就正在为基于云的服务器应用开发一种芯片–这对该公司利润丰厚的亚马逊网络服务部门来说至关重要。霍尔说，除了获得先进的功能外，亚马逊还可以通过不把任务外包给英特尔这样的主要芯片生产商而节省数百万美元。

然而，改变的另一个理由是需要 “控制自己的命运，简化上市时间。终端客户越来越多地向芯片制造商提出测试要求，他们无法用现成的产品满足他们的要求。

霍尔说：”芯片可能只有一个客户的概念是一种新的动态，它表明，如果你能在销售中生存下来，那么制造一个芯片是有成本效益的。当与外部生产商的来回流程的需求被最小化，甚至消除时，经济性变得更有吸引力，理论上设计也会加快。”

据报道，汽车制造商首先受到了芯片短缺的冲击，当时工厂转移了生产，以满足视频游戏制造商和其他高科技消费设备的需求。(在COVID-19大流行的早期，面对汽车销售的低迷，大部分汽车行业大幅削减了芯片订单，当销售意外反弹时，他们很快就后悔了）。但是晶圆厂本身一直在处理他们自己的生产限制，形式包括原材料短缺、大流行病造成的人员问题以及普遍的供应链拥堵。

在决定是否投资内部芯片开发时，无论如何都会有一定的风险。霍尔说，原始设备制造商需要同时考虑上市时间和将生产规模扩大到可盈利水平的能力。

他说：”如果你正在开发的产品有一个特定的市场窗口要求，如果你迟到了，它就会杀死你，这是鼓励你进行内部开发的一个因素。第二个考虑因素是是否可能有现成的芯片技术来满足OEM的需求。第三是纯粹的经济因素。基于你的个人承诺，如果你购买现成的东西，你将花费多少，而不是自己动手。”