荣县龙工叉车

龙工叉车

龙工（上海）叉车有限公司是中国龙工控股有限公司的全资子公司，自上市以来龙工叉车以其优良的品质和出众的性价比迅速占据了市场，营销网络和产品用户已遍布全国，现有各级代理商、服务商千余家。 公司现有上海、江西两大生产基地，并拥有多条蓄电池叉车、内燃中小吨位叉车、内燃大吨位叉车总装线,及结构件涂装线、平衡重涂装线、零部件喷粉线等涂装线，结构件与零部件全部采用先进的高效数控切割机、激光切割机、大型数控立式加工中心、数控五面体加工中心、焊接机器人等先进设备加工制造，是国内外同行中设备较精良的企业。公司现有内燃叉车、蓄电池叉车、仓储叉车、港口叉车等四大系列两百多个品种，产品技术含量高，性能稳定，性价比高。公司先后通过ISO9001质量管理体系认证及CE、GOST等产品认证。由美国工业杂志《现代物流搬运》（Modern Mater Handling,MMH）统计，推出的“2019年全球叉车20强叉车供应商排行榜”，龙工叉车综合排名第13位。国内市场占有率连续几年同行业排名前三位。

龙工叉车将始终坚持“销售代理制”这“一大原则”，不断强化“质量、服务、性价比”这“三大优势”，构建起遍布全国的龙工叉车营销服务网络，与广大代理商进一步加强合作，共同打造龙工叉车“一小时销售·服务工作圈”，龙工叉车依照龙工董事局制定的发展纲要，专心专注做好叉车，力争早日成为叉车行业的领军企业；确保年两位数复合增长的总体目标和工作要求，全面实施“国际化定位、跨越化发展”的战略，为繁荣国内外物流市场和推动叉车行业的进步与发展提供强劲的动力。

荣县龙工叉车

叉车汇（www.chachehui.com），主要经营代理各品牌叉车、仓储设备；以提供高性价比的产品和极致服务体验为经营理念，为工厂和用户之间建立高效透明的供需渠道，目前已经成为国内领先的叉车供应链服务商。

服务全川
叉车汇(chachehui.com)可服务于成都、绵阳、德阳、南充、宜宾、自贡、乐山、泸州、达州、内江、遂宁、攀枝花、眉山、广安、资阳、广元、雅安、巴中、凉山、甘孜、阿坝等。

很快，电动汽车的充电速度就会超过你的数字手机

如果完善，该方法可以在十分钟内为电动汽车的电池充电 90%，解决怀疑论者长期以来对电动汽车的一个问题。

对于许多美国人来说，电动汽车一直很有吸引力，直到他们考虑将它带上长途旅行。

一辆汽油动力汽车可能会让他们在加满油的情况下平均行驶400 英里——而加油需要几分钟。电动汽车充满电更有可能使它们行驶 200 到 300 英里，并且在再次上路之前可能需要 15 到 3 分钟的充电时间。

这是试图增加电动汽车采用率的政客和汽车公司面临的主要挑战之一：持怀疑态度的消费者群愿意找到任何不进行转换的理由。

电动汽车来了，未来的旅程可能会颠簸。电动汽车的大规模采用将改变我们对汽车的了解——从驾驶到维修。但这种转变将是颠簸的。

在本周发布的一份报告中，政府研究人员表示，他们已经找到了一种方法，可以在 10 分钟内为电动汽车电池充电高达 90%。科学家说，这种方法可能还需要五年时间才能进入市场，但这将标志着一个根本性的转变。

该研究的主要作者、美国爱达荷国家实验室的科学家 Eric Dufek（埃里克-杜费克） 说：“我们的目标是非常非常接近你在气泵上看到的 [times]。该实验室是由能源部运营的研究中心。”

该报告发布之际，拜登政府承担了一项艰巨的任务：试图让美国摆脱耗油量大的汽车，并将它们推向电动汽车。尽管政府投入了数十亿美元，但电动汽车仍被视为精英主义、不可靠且充电繁琐——这让人们对改变犹豫不决。

目前，汽车制造商和公共充电站使用多种充电器，提供不同程度的充电时间。根据美国交通部的数据，最慢的，称为 1 级充电器，可以在 40 到 5 个小时内为电动汽车电池充电。一些最快的，称为直流充电器，可以在 20 分钟到一个小时内为电池充电高达 80%。

该公司表示，特斯拉庞大的增压器网络可在 15 分钟内提供 200 英里的充电。但它使用的设备使其无法在美国使用其他电动汽车。（白宫在6 月的一份声明中表示，今年晚些时候，特斯拉将发布非特斯拉司机可以使用的增压设备。）

但在过去十年中，电动汽车超级充电竞赛遇到了障碍。问题在于尝试更快地为电动汽车电池充电之间的微妙平衡，但不能如此快地充电，以至于快速充电会对电池造成长期损坏或导致电池爆炸。科学家说，快速充电电池会造成损坏，降低电池的使用寿命和性能。

美国马里兰州能源创新研究所所长 Eric D. Wachsman（埃里克-D-瓦赫斯曼） 说：“刚拿到电池时，电池很棒，但经过几年或几百次充电循环后，它们的性能就不那么好了。” 该研究所是马里兰大学的一个能源研究机构。

为了解决这个问题，Dufek 和他的团队使用机器学习来计算快速充电时电池的老化情况。他们的算法经过训练可以分析 20,000 到 30,000 个数据点，这些数据点表明电池的充电情况以及电池是否老化或退化。

杜费克说，他们发现的方法可以在 10 分钟内为电动汽车电池充电高达 90%，但他们希望做得更好。在接下来的五年里，Dufek 的团队正在努力寻找一种方法，可以将电池充电速度提高到每分钟 20 英里，远远超过性能最高的超级充电器，后者每分钟徘徊在 10 到 15 英里左右。

杜菲克说：“我认为我们可以到达那里。”

瓦赫斯曼说，这项新研究对该领域很有帮助。“不太快，也不太慢。”他谈到杜菲克的收费方式时说：“它恰好在那个Goldilocks[区域]。”

但他说，更大的好处是，如果这种方法能刺激汽车公司生产电池更小的电动汽车，因为他们现在拥有的电池可以更快地充电，让消费者不必担心定期停下来快速充电。

他说：“更小的电池是更便宜的汽车。”

该行业还面临其他问题。JD Power and Associates（是一家美国市场信息公司，1968年创建，调查汽车、银行和其他产业的产品和服务质量、客户满意度和消费者购买行为，尤其以其新车质量满意度调查知名。）表示，许多电动汽车客户对公共充电站不满意，主要是因为充电站出现故障或停止服务。

JD Power 全球汽车业务执行董事布伦特·格鲁伯 (Brent Gruber) 在一份声明中表示：“每个人都知道，加油站的重点是便利性——随时可用、快速加油和快速便利的物品。无论他们的车辆充电速度有多快，电动汽车车主仍然表示他们需要在每次充电期间有更多的选择来做事，以提高便利性并填补停机时间。”

行业非营利组织电动汽车协会的发言人马克·盖勒 (Marc Geller) 表示，人们普遍认为，更快的充电时间是客户不购买电动汽车的一大障碍。盖勒说：“这种看法显然是真实的，而且在很大程度上是无关紧要的，更大的问题是需求超过了供应。”

他说，大多数消费者会选择在家里给汽车充电，因为它比公共充电站更方便、更便宜，公共充电站的电费比公用事业公司高。

盖勒说：“没有什么比在家充电更可靠或更低成本了。”