丹棱永恒力叉车，科朗，海斯特叉车

永恒力集团是全球领先的内部物流解决方案的供应商之一。

每天数百万的货物通过永恒力的物流产品和解决方案在全球物流中心运送。如果没有我们可能许多购物车都将闲置。我们是全球领先的叉车供应商之一，并成功研发了大型仓储系统和全自动高位仓储等产品。我们为客户提供全方位一站式服务，无论是仓储规划、货架、叉车、软件开发、售后服务还是金融服务。我们坚信员工的敬业精神和专业技能是我们成功的基础。我们为人才投资，鼓励开放、诚信和相互尊重的文化。

 

65年前，弗里德里希?永恒力（Friedrich Jungheinrich）在汉堡成立了H. Jungheinrich＆Co. Maschinenfabrik（永恒力机械制造厂有限公司）。

“客户至上、技术领先和出色的服务”的理念至此扎根于该集团的历史中。如今，永恒力已跻身全球三大内部物流品牌之列。

从永恒力溯源到现在

从永恒力从一家不到十名员工的小公司，发展成为内部物流领域的国际领先供应商，再到全球顶级品牌，从这里获得永恒力的发展历程。

起点（1899年-1953年）

永恒力的前身是由Hermann Jungheinrich显示于1908年成立的一家进出口公司，名称为H. Jungheinrich＆Co。1953年，他的长子Friedrich Jungheinrich成立H. Jungheinrich＆Co. Maschinenfabrik。从此奠定了基础。

 

2000年：在土耳其，希腊，美国和新加坡成立了新的国际子公司。

2001年：集团批准并实施了新的企业销售战略，重点是永恒力品牌的直销网络。在德国南部建立了一个新的备件仓库，以集中备件物流。一家新的国际子公司在爱尔兰开业。永恒力与林德合作，成立了电子商务公司Supralift。

2002年：在巴西成立了新的国际子公司。一个新的备件物流中心在奥芬堡附近的拉尔投入使用。

2003年：8月7日，永恒力庆祝成立50周年。在俄罗斯，拉脱维亚和立陶宛开设了新的国际子公司。

2004年：在芬兰和中国所建的新的国际子公司投入运行。与宁波如意（中国）成立了一家合资企业，以采购手动托盘车。

2005年：交付了第10万辆采用交流技术的叉车。永恒力推出了世界上第一台带有旋转驾驶室的叉车。

2006年：在中国上海青浦区建立了新的组装厂。二手设备中心在德国德累斯顿开始运营。

2007年：将德国销售，出口销售，诺德施泰特工厂和零部件物流诺德施泰特的部门转换为独立的公司。一个新的备件物流中心在布拉迪斯拉发（斯洛伐克）投入使用。交付第50,000辆48伏电动叉车。

2009年：在德国Landsberg建立的一家新的生产电动托盘车的新工厂开始运营。

2010年：一种新的粉末涂料系统在Norderstedt投入使用。产品组合中增加了仓库管理系统（WMS）。

2011年：采用锂离子技术的EJE 112i电动托盘叉车投入生产。

2012年：在中国上海的新工厂-永恒力叉车（上海）制造有限公司举行搬迁青浦新址动工仪式。

2013年：庆祝公司成立60周年，以“激情物流60年”为标语。周年纪念活动的重头戏，是参加“第一届德国汉堡内部物流峰会”。位于德国Moosburg 附近的Kaltenkirchen和Degernpoint备件中心以及位于和青浦（中国）附近的新工厂开始投产运营。

2014年：成立了永恒力物流系统有限公司，并建立了能源和驱动系统业务。我们的子公司ISA更名为Jungheinrich Systeml?sungen GmbH。在Hamburg-Wandsbek开建新的总部。

2015年：根据永恒力的增长战略，战略重点朝向“物流系统”。通过收购总部位于慕尼黑的堆高机专家MIAS公司，并创建了新的管理部门-“物流系统”，从而得以扩展公司。在Norderstedt的生产基地，新的培训中心并开始运营，每年可容纳5000名学员。通过与中国最大的叉车制造商安徽HELI合作，成立了一家新的合资企业，专门负责物料搬运设备的租赁，以满足全球最大的单一市场中国的需求。2015年12月，永恒力迁入其传统公司所在地的新总部-汉堡“ Friedrich-Ebert-Damm 129”。在澳大利亚、南非，罗马尼亚和智利（2016年1月）的直销分支机构成立。

2016年：永恒力公布2015年营业额记录：新订单额增长11％，达28.2亿欧元，创历史新高，达27.5亿欧元（比上年增长10％），产量首次超过90,000台。共有14,000多名员工。

2018年：永恒力已经过去了65年。以德国为中心，在全球范围内继续扩展。2018年初，在哥伦比亚，秘鲁和厄瓜多尔之后，塞尔维亚随后成为第40家永恒力的直销公司。

2020年：永恒力（Jungheinrich）连续四次荣获“Beste Logitistk Marke”最佳物流品牌大奖，战略投德国慕尼黑机器人初创公司Magazino的股份。连续三届参加中国进口博览会，将德国仓储技术和自动化产品解决方案带给中国客户。

丹棱永恒力叉车，科朗，海斯特叉车

叉车汇（www.chachehui.com），主要经营代理各品牌叉车、仓储设备；以提供高性价比的产品和极致服务体验为经营理念，为工厂和用户之间建立高效透明的供需渠道，目前已经成为国内领先的叉车供应链服务商。

服务全川
叉车汇(chachehui.com)可服务于成都、绵阳、德阳、南充、宜宾、自贡、乐山、泸州、达州、内江、遂宁、攀枝花、眉山、广安、资阳、广元、雅安、巴中、凉山、甘孜、阿坝等。

物流公司的首席信息官们呼吁使用机器人

他们说，尽管有技术限制，但仓库机器人为解决劳动力紧张问题提供了权宜之计。

GXO Logistics 表示，预计到今年年底，全球将使用超过 5,800 台机器人。照片：GXO LOGISTICS INC.

DHL北美供应链和GXO物流公司等物流公司的首席信息官正在增加对旨在在仓库中移动库存的机器人的投资，但他们说，并非所有的机器人都能胜任这项任务。

即将到来的假日季节和持续的劳动力短缺正在进一步加速该技术的采用。在大流行期间，越来越多的自动驾驶机器开始在仓库过道上运送服装和运动器材，从高高的堆栈中拉出一箱箱的杂货、化妆品和工业零件，并将货物交给人类工人，以帮助更快地交付订单。

本月早些时候，亚马逊公司表示，它收购了比利时公司D.Cloostermans-Huwaert NV，该公司设计了管理机器人在仓库中流动的技术，这表明人们对该领域的兴趣越来越大。

DHL供应链北美公司是德国邮政集团的一个部门，该公司说，预计今年将利用2000个协作机器人，比去年的1500个有所增加，主要用于在仓库周围运输货物。GXO物流公司说，它预计到今年年底将在全球范围内使用超过5800个机器人，高于去年的3800个，而Kenco物流服务有限公司计划利用大约120个，高于去年的30个。

来自Locus机器人公司的仓库机器人在DHL供应链设施中。照片：DHL供应链

在机器人技术发展的过程中，首席信息官们承认，该技术并不总是比人类工人更有效或更具成本效益。虽然仓库机器人技术在某些方面已经成熟，例如将货物从A点运送到B点，但在取放货物方面却不太成熟，技术领导人说。

DHL北美供应链业务的首席信息官Sally Miller说，该公司也经常在市场上尝试新的机器人解决方案，结果喜忧参半。

在进行了概念验证测试后，米勒女士说：“我们离开的次数多于留下的次数。因为它就是不工作。该装置要么与人类不相适应，要么速度太慢，以至于无法支付它的费用。”

卡内基梅隆大学机器人研究所所长Matthew Johnson-Roberson认为，一个挑战是，机器人在捡拾形状怪异或柔软的物体时很吃力，比如食品或衣服或任何不在盒子里的东西。他说，在这些情况下，它们也许能够执行任务，但它们的速度比人类慢得多。

Roberson说：”没有一个机器人是如此聪明，如此多才多艺，以至于它就像一个人类工人。这只是技术上的问题。”

加大对协作机器人的投资是米勒女士的一个优先事项，她说公司正经历着员工流失和可用人选短缺的问题。

Miller女士说：”举个例子，你去招聘50人，第一天只有35人参加。“

美国劳动力的总规模在8月份达到1.647亿人，首次超过2020年2月的预流行水平。据斯坦福大学和麻省理工学院的研究人员称，如果不是因Covid而患病的人，劳动力还会有50万成员。

GXO物流公司的首席信息官Sandeep Sakharkar说，该公司对潜在的新机器人解决方案进行的每8到10次概念验证测试中，大约有一次会导致后续实施。 该公司不立即实施的一个常见原因是投资回报率不高。他说，随着技术的发展，这种情况可能会改变，公司可能会在未来重新审视概念验证的问题。

Kenco公司负责创新、研究和开发的副总裁Kristi Montgomery说，问题的一部分是机器人供应商并不总是在现实环境中测试他们的解决方案。

她说：”那么，当它进入市场，进入一个多尘、肮脏、寒冷、潮湿的仓库，与那些并不总是像他们应该遵循的流程的人在一起时，它可以工作，但它的能力非常有限。”

Montgomery女士说:”Kenco正在试行一种机器人解决方案，用于卸载拖车。她说，当拖车被包装好且托盘被完美堆放时，机器人能以大约人类一半的速度执行任务。如果一个托盘轻微倾斜，机器人通常需要向人类求助。因此，如果每辆拖车你都必须仍然有一些人类的干预，人们会质疑：对于你被要求支付的成本来说，这个设备有多大价值。”

关于美国GXO公司进入企业商铺

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物流潜力无限。