商品分类

广汉诺力叉车

广汉诺力叉车

诺力集团是一家发轫中国、布局全球的国际化公司,于2015年在上交所A股主板上市。设立48余年以来,诺力集团通过不断的技术创新和有计划的规模扩张,逐步发展为国内唯一(全球仅四家)能够同时提供物料搬运设备、智能立体仓库、智能输送分拣系统、AGV及其系统、供应链综合系统软件以及智能制造全系统整体解决方案的公司。

广汉诺力叉车

叉车汇(www.chachehui.com),主要经营代理各品牌叉车、仓储设备;以提供高性价比的产品和极致服务体验为经营理念,为工厂和用户之间建立高效透明的供需渠道,目前已经成为国内领先的叉车供应链服务商。

服务全川
叉车汇(chachehui.com)可服务于成都绵阳德阳南充宜宾自贡乐山泸州达州内江遂宁攀枝花眉山广安资阳广元雅安巴中凉山甘孜阿坝等。

德国专家论道:未来叉车的出路和对策

广汉诺力叉车

未来的叉车会是什么样子?它依靠什么样的动力系统来驱动,以及它将如何使用?在凯傲集团旗下STILL公司举办的 "Thesen am Tresen"-"酒吧讨论 "中,涉及四个来自不同领域的专家,他们讨论叉车的出路和决策,并予期望。

德国Warsteiner集团的供应链总监Daniel Kuster认为,需要一台柴油叉车来 提高"产生速度"。Kuster的日常工作涉及到远距离搬运沉重的啤酒托盘。在这种特殊的环境中,Kuster确信,柴油叉车仍然可以发挥重载的重要作用,而且在短期内没有任何替代驱动能够提供合适的替代。Kuster是 "Thesen am Tresen"(酒吧里的讨论)的小组成员之一,这是STILL首次组织的多轮辩论,还是2021年德国物流大会的一部分。这一次,辩论的主题是 "除了废气之外的一切:这就是未来的叉车的样子"。Kuster的开幕词直接对这个标题提出了质疑。他认为矛盾的是,未来将看到各种不同的驱动力,这取决于所需的应用,"内燃叉车可能已经死了 - 但老狗还有生命力!"

原则上,每个人都乐于同意混合驱动是未来的方向,然而,对于个别驱动形式的权重和相关性有不同意见。这正是STILL讨论形式的目的所在。德国德累斯顿工业大学技术物流学教授Thorsten Schmidt博士是内燃机的支持者,但他认为这些内燃机是否应该由柴油驱动仍有待讨论。Schmidt指出,目前在这一领域正在进行大量的研究,例如研究合成燃料,并大胆预测,永远不可能减少电动叉车的充电时间,使其能够与加油泵的快速加注燃料竞争。因此,无论是轮班作业还是连续使用,内燃机在这方面仍有一点优势。

广汉诺力叉车

氢气正被抛在后面

Rolf Beckmann是电动叉车的坚定支持者,他对事情的看法不同。Beckmann是Fiege Logistik Stiftung的工程总监,他代表合同物流和这一领域面临的独特挑战,对各种要求作出灵活的反应。Beckmann坚信锂离子电池的进一步发展,他甚至说,在更高的范围内"电池更换将不再是一个问题"。他还指出,在公开讨论中,氢气作为一种可能的能源常常被遗忘。就 "未来的驱动力组合 "而言,Beckmann的观点是,它将是非常多样化的。

STILL EMEA品牌管理/销售和服务指导高级副总裁Frank Muller在讨论中代表工程部门。他认为,在3到5吨的领域,电动叉车已经和柴油机一样强大。STILL已经研究氢气多年,并对进一步发展保持乐观态度。Muller坚信,氢气将在未来的卡车中发挥更显著的作用。然而,他承认,可能需要通过在汽车行业的相应平行发展来扩大规模。

“球”在工程师的手中

科学家Schmidt在这里更加怀疑,他承认工程师在氢燃料电池方面取得了令人印象深刻的成就,但它仍然是一个非常昂贵的选择,他说:"[氢气]在技术层面上是可行的,但不太经济"。Beckmann不同意这种评估,强调从买方的角度来看,有必要进入这个游戏,并指出使用电解器作为存储介质的可能性。来自Warsteiner集团的Kuster作为客户原则上也持开放态度,但提出了 "氢气的商业案例,没有政治动机的补贴"。因此,当涉及到长期的经济可行性时,“球“牢牢地掌握在工程师和生产商的手中,以说服客户。Muller也意识到了这一点。作为一个制造商,他注意到STILL的客户对可持续性的要求越来越高。然而,只有在有相应的价格标签的情况下,这才能成为一种承诺。STILL清楚地意识到可持续性和财务业绩之间的这种紧张关系。同时,Muller强调,许多公司在这方面的想法仍然过于保守,他警告说:"从中期来看,我们所面临的气候变化将比我们所能想象的更加昂贵。"

什么驱动着机器人?

在此基础上,一个完全不同的话题是改变这方面的参数。叉车的整体外观和功能有可能在未来发生变化吗?通过一个例子,Beckmann提出了一个问题:"十年后,甚至还有人坐在叉车上吗?" Kuster还强调了越来越需要关注机器人的问题。他解释说,目前的电子商务趋势目前正在发生很大的变化,特别是在速度、车辆尺寸和潜在的对驱动器的要求方面,也承认 "这对可持续性来说是相当不利的"。速度和持续可用性可能会推动可持续发展进程的相反方向。然而,这还不是一个定论。Schmidt强调说:"我仍然认为传统的叉车在市场上会存在很长一段时间,因为它可以更有效地处理多样性。"。作为总结发言,Muller认为 "自动化将继续加速"。然而,他不会走得太远,承认叉车正在走向淘汰。

发表回复

登录后才能评论
微信
微信
返回顶部