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他山之石可以攻玉——山东地区叉车市场调查浅析

  在2016年的夏末之时,在齐鲁大地的山东市场,针对叉车行业的生态状况,走访了很多的叉车主机厂、主要零配件供应商,还有一些新进的叉车制造厂家,深入到工厂的第一线,生产现场,面对面地交流,了解了很多现阶段中国叉车生产企业的生存情况,也得到了一些启发,分享如下。

  山东是一个机械生产大省,有很多的生产工程机械、农机、电动车的企业,遍地开花,多如牛毛,而且已经形成了非常完整的产业供应链,分工很细,有生产驾驶室的,有生产铲斗的,有生产车桥的,有生产电动车驱动轮,有生产电控的,这些配套生产厂家规模大小不一,其中很多都是家庭作坊,生产条件十分简陋,成本很低,配件的价格自然也十分低廉,我们经过实地考察,有的配件完全可以应用在叉车上,而价格仅仅是目前叉车配件市场价格的十分之一。

  我们在山东走访客户期间,特别是在胶东半岛一带,公路两边基本上都是生产小型装载机的企业,一台小型装载机,外形尺寸比3吨内燃叉车大很多,而且配置的发动机也与3吨内燃叉车一样,有密封的驾驶室,价格仅仅是2万多,差不多是3吨内燃叉车价格的一半,据我们了解,目前在山东区域,已经有一些原来生产农机和工程机械的企业开始进入到叉车行业,而有几家具有相当规模的生产装载机企业,正在磨刀霍霍准备杀入叉车行业。


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  目前我国每年的电动车产销量是1亿辆,全国的电动车保有量是5亿辆,配件价格非常低廉,电控价格仅仅是几十元,而且性能稳定,质量很好,如果能充分利用电动车的配件,并且经过必要的改进,完全可以用来生产电动仓储叉车,价格将会大幅度下降。


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  如何利用大行业的零配件,用于生产小行业的产品,这个课题将摆在所有行业人的面前。从设备的零配件市场来看,配件价格依次从最低的农机,次低的工程机械,较低的汽车行业,价格最高的是叉车行业,所以就有了从事农机的东方红进入叉车领域,有从事工程机械的龙工柳工山推进入叉车领域,有从事汽车的奇瑞比亚迪进入叉车领域,反之,还没有出现过从事叉车行业的企业进入到汽车、工程机械领域,从这个角度分析,凡是一家企业由原来从事的领域进入一个新的领域,一定是新领域的利润空间大于原领域的利润空间。

  过去曾经打败柯达的不是生产胶卷的企业,打败索尼的不是生产相机的企业,未来打败汽车行业的可能是互联网公司,打败叉车行业的可能是农机行业。


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  如何解决叉车行业的困局,智者见智,可以从多个角度来分析这个问题,比如从产品创新的方式,从行业细分的方式,从联合结盟的方式。本文重点讨论从降低成本的角度来分析,要想降低叉车的成本,主要是降低叉车行业配件的价格,这个问题必须引起叉车配件供应商的足够重视,不管你愿意还是不愿意,这些所谓的“野蛮人”已经站在了叉车行业的门口,有的甚至已经跨入了半只脚。

  从叉车整机厂来说,一方面要提高工作效率,逐步增加自身生产配件的能力,内燃机叉车的配套率越高,产品价格上就越有竞争主动权,争取实现除了发动机轮胎之外的配件全部自己生产自我配套,当然必须有相当的规模作为前提条件。

  从叉车配件供应商来说,降价是必然趋势,至于如何做到,办法很多,内部挖潜,技术创新,实现规模化、自动化生产;外部合纵连横,联合并购。

  本文是想通过我们对叉车市场的实地走访、考察,提出一些问题,希望引起叉车同行的重视和思考,本文仅仅只是起到一个抛砖引玉的作用。

 

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