北川叉车配件
北川叉车配件
叉车配件的选购技巧，让你远离那些坑！
1、看叉车配件的零件号及规格是否合适
大部分的叉车配件都有一个特定的零件号和技术参数。如选购电气系统配件时，应注意检查与被换配件的电压、功率是否一致；选购叉车发动机传动皮带时，应注意型号和长度宽度。
2、看外包装的商标标识是否齐全
质优的叉车配件的外包装质量相对较好，且包装盒上字迹清晰，套印色彩鲜明。一些重要部件如发电机、起动机、液压泵等，还配有使用说明书、合格证和检验员章，以指导用户正确使用维护保养方法。因此在选购时应仔细认清，以防买了假冒伪劣的叉车配件。
3、看叉车配件的外形及尺寸有无变形
有些叉车配件因厂商制造、物流运输、存放不当，易产生变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲；选购叉车离合器从动盘钢片或叉车摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前观察其是否有翘曲；在选购叉车油封等密封件时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无翘曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。在选购各类衬垫时，也应注意用专业的量具检查配件的几何尺寸及形状。
4、看叉车配件的结合部位是否平整
叉车配件在搬运、存放过程中，或者会因为震动、颠簸，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损或出现裂纹，以影响叉车配件的安装使用。这一点在选购时或验货时应注意检查。
5、看叉车配件表面有无锈蚀
合格的配件表面，既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件，精度越高，且包装防锈防腐越严格。选购或验货时应注意检查，若发现配件有锈蚀斑点、霉变斑点、橡胶件龟裂、失去弹性，或轴颈表面有明显车刀纹路，应予以调换处理。
6、看叉车配件防护表层是否完好
大多数配件在出厂时都涂有防护层。如活塞销、轴瓦一般是用石蜡保护而叉车的活塞环、缸套表面涂防锈油并用包装纸包裹。叉车发动机配件的气门、活塞等浸防锈油后用密封的塑料袋封装。选购时若发现密封袋密封套破损、包装纸丢失，防锈油或石蜡流失，应予以退或换货。
7、看胶接配件有无松动
在检查由两个或两个以上零配件组合成的叉车配件，配件之间是通过压装、胶接或焊接而加工成型的，配件之间不允许有任何松动现象，如叉车油泵柱塞与调节臂是通过压装组合的；叉车离合器压盘与离合器片是铆接结合的，叉车摩擦片与钢片是铆接或胶接的；各种滤芯的滤芯骨架与过滤纸是胶接而成的；电气设备的电路电线头是焊接而成的。选购时若发现有松动，应予以调换。
8、看转动配件是否灵活
在选购叉车机油泵等转动部件总成时，用手转动泵轴，应感到灵活且无卡滞；选购滚针轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。若转动部件转动不灵，说明内部锈蚀或外形已经发生变形，将会影响使用的，应予以退或换货。
9、看各总成配件有无缺件
质优的叉车总成部件如叉车变速箱系统的离合器或变速器总成，总成内所配备的零配件必须齐全完好，才能保证该总成能顺利装配和正常运行。一些总成部件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作甚至报废。
10、看叉车配件的装配记号是否清晰
为保证其它配合件的装配关系符合技术要求，在一些零件（如正时齿轮）表面刻有装配记号。若无记号或记号模糊无法辨认，将给装配工作带来很大困难，甚至直接装错。
11、看配合表面有无磨损
若配件的配合表面有磨损痕迹，或有涂抹油漆的配件拨开表面的油漆后发现旧漆，则多为废旧拆车件伪装，这时可直接要求退换。
12、看叉车配件的表面硬度是否达标
各配合件表面硬度都有规定的要求，在确定购买并与商家商妥后，可用钢锯条的断茬去试划，划时打滑无划痕的，说明硬度高；划后稍有浅痕的硬度较高；划后有明显痕迹的，说明硬度低，但需要注意的是在试划时不要损伤配件的工作面。
欧洲议会加强电池法规要求
在更新欧洲电池法规的同时，欧洲特别希望通过欧洲共同利益项目 (IPCEI) 培养出像 Northvolt 这样的电池冠军。
欧洲议会于 3 月 10 日星期四投票赞成制定比欧盟委员会的提议更雄心勃勃的电池监管。已经设定了更苛刻的目标，特别是锂回收率和收集要求。
欧洲有关电池的法规即将付诸实施。欧洲议会（全体会议）于 3 月 10 日星期四投票通过了一项符合欧盟委员会提案精神的电池法规，加强了对某些目标的要求。在 3 月 9 日星期三的新闻发布会上， 该法规废除了之前处理电池和电池废物的指令（2019 年法规），在 3 月 9 日星期三的新闻发布会上，MEP 和议会文本报告员 Simona Bonafè (S&D) 进行了情境化。该案文现在必须由欧洲理事会通过。
报告员回忆文本追求两个主要目标：一方面“保护人类健康和环境”，另一方面“维护欧洲电池的价值链”。
为了实现第一个目标，欧洲法规规定进口电池必须尊重与欧洲制造的电池相同的特性，并引入了勤勉的概念。Bonafè 女士坚持说：“这是第一次将尽职调查的概念纳入产品法规中。”她解释这项措施旨在“避免在原物料供应中出现剥削童工等现象” 。
增加回收和收集要求
第二个目标——创建欧洲电池行业——遇到了一个重大困难：“在欧洲，我们没有制造电池所需的所有原物料，尤其是锂。要减少对进口的依赖并获得自主权，唯一的办法就是增加回收利用。”Simona Bonafè 解释道。考虑到这一点，欧洲议会议员提高了电池中锂的回收率（到 2014 年为 70%，而委员会最初提议为 35%，然后是 90%，而 2030 年为 70%）。目前只能通过湿法冶金工艺实现复苏。
便携式电池的废物收集要求也有所提高（到 2025 年从 65% 提高到 70%，到 2030 年从 70% 提高到 80%）。最后，欧洲议会议员引入了用于轻型交通工具的电池的最低收集率（到 2025 年为 75%，到 2030 年为 85%）。
除了收集和回收问题外，还从电池的设计中采取了措施。“这是第一个对产品采用整体方法的文本，从设计到使用寿命结束。”欧洲报告员强调说。代表们特别要求“有与碳足迹有关的声明以及该碳足迹的最大值。我们还加强了电池耐用性标准，并要求制定标准以实现通用充电器，特别是手机充电器。”她解释说。
