蓬溪叉车年检复审，叉车上牌
蓬溪叉车年检复审，叉车上牌
大家都知道，购买家庭轿车之后一定要上牌照，进行年检，否则不能上路。那么电动液压叉车需不需要上牌照和年检？
有个别不良商家会告诉企业，只有内燃叉车需要上牌照并进行年检，电动叉车则不需要。一些企业信以为真，不去上牌照、年检，最后被市场监管部门严厉处罚。
对于电动液压叉车上牌照和年检的事宜，叉车汇chachehui.com有话要说。
对于电动叉车需不需要上牌照、年检这个问题，国家早已做出了规定。国家质检总局在原有的《特种设备安全检查条例》基础上增加了《增补的特种设备目录》，将内燃平衡重式叉车、蓄电池平衡重式叉车、内燃侧面叉车、插腿式叉车、前移式叉车、三向堆垛叉车、托盘堆垛车、防爆叉车”统一调整为“叉车”。
不仅如此，电动叉车厂家告诉企业，《特种设备目录》中也指出，凡是具备门架、货叉、自行式三个条件，且在工厂、游乐场、景区使用的叉车，都属于特种设备，都需要上牌照、年检。
由此可见，电动叉车是需要上牌照、年检的。但需要注意的是，半电动搬运车、手动搬运车、半电动堆高车、手动堆高车等操作起来需要大量人力的设备目前还不需要上牌登记。
一些企业怀着侥幸心理不去上牌照，不去年检，会有什么后果呢？这些企业会被市场监督局查处，一经查处轻者罚款3万，重者罚款30万。
而且，电动叉车厂家提醒企业，一旦叉车工在使用未上牌、未年检的电动液压叉车的过程中发生了事故，企业担起更重的法律责任，受到更严重的处罚。
因此，企业一定要为电动液压叉车上牌照，做年检。在上牌照、年检时，企业需要携带叉车合格证，拥有权单位代码证复印件，拥有权单位营业执照复印件。
及时做这些工作，不仅是对企业自身负责，也是对叉车工负责。如果企业有任何问题，欢迎咨询叉车汇chachehui.com客服。
叉车证如何年审？
首次何老师给大家说说叉车证如何年审，叉车证是属于特种设备安全管理与作业人员证里面的场内专用车辆的一种，作业项目代码为N1，叉车证也被称为叉车司机证，叉车操作证，叉车上岗证；是从事叉车行业必备的上岗证书！
叉车属于特种设备，操作叉车就属于特种设备作业， 所以从事叉车上岗就必须要有叉车证证书，才能够从事相关的岗位工作；
那么叉车证需要经过正规的培训考核合格后才可以获得证书，目前，叉车证是由市场监督管理部门颁发的证书，属于特种设备安全与作业人员证，那么按照市场监督管理部门的规定，叉车证要按照发证时间后每四年年审一次，年审到期前三个月左右可以提出年审申请；
那么应该如何年审呢，如果说有时间不怕麻烦的家人们可以自行年审的，也就是通过发证部门年审，自行年审流程确实要麻烦很多，但是不收取费用；那么也可以通过靠谱的机构代理年审，代理年审的话流程就简单很多，只需要邮寄以下资料：
1、两寸白底照片；
2、身份证正反面的复印件；
3、叉车证证书原件；
只需要邮寄这些资料给机构就可以，但是机构审是要收费的，具体还得看你每个机构的费用标准哈；
那么以上就是叉车证年审流程相关知识啦！
还有什么不懂得或者是想要了解更多知识的，有想法的朋友也可以一起讨论哦！谢谢大家！
Magazino 与 SOTO 在 ZF 启动试点项目
Magazino 与 SOTO 在 ZF 启动试点项目
2022年2月2日 – 总部位于德国的机器人公司Magazino赢得了技术集团ZF(采埃孚)作为SOTO机器人的试点项目的客户。移动机器人SOTO实现了仓库和装配线之间物料供应的自动化，并完全自主地运输小型载重车（KLT）。该试点项目在Friedrichshafen的商用车变速器装配现场开始，为双方提供了获得机器人现场操作经验的机会。
采埃孚和Magazino在最近几年已经有了密切的开发合作。其中，机器人的原型和不同的小型负载载体的抓取机制，也被称为 “KLT”，进行了测试。该试点项目于2021年9月开始，设计运行时间约为一年。在此期间，机器人的预系列模型将在弗里德里希港的生产环境中的几个存在阶段使用。
德国弗里德里希港采埃孚生产部负责人Hermann Becker博士说：
“采埃孚将SOTO这样的移动机器人视为实现生产中物流过程完全自动化、支持员工和降低成本的一个基本要素。试点项目的目标是：双方都为以后的实际操作积累经验，采埃孚可以为开发贡献自己的要求，Magazino可以进一步优化机器人，使其流程更加稳健。”
Magazino公司负责项目的经理Markus Ruder这样描述目标流程：“SOTO机器人接管了从自动化仓库到装配线的平均超过10KLT的材料运输。在那里，机器人将KLT转移到流动架上。同时，机器人还负责处理空箱的回程运输。VDA KLT的重量可达20公斤，占地面积可达600 x 400毫米。摄像机和传感器允许与人类一起安全操作–摄像机还用于通过数据矩阵代码识别正确的取货和交货货架”。
这是VDA 5050接口首次在Magazino的机器人系统上实施。这个跨行业的接口主要帮助工厂车间进行更高层次的交通控制。SOTO机器人最终将在一个非常繁忙的工作环境中运行。众多其他交通参与者，如叉车、工业卡车、AGV和牵引列车与SOTO共享交通路线–因此，始终保持概览非常重要。
虽然今天制造业的装配线已经高度自动化，但补货的供应仍然主要是通过人工进行。以前的解决方案，如牵引列车或简单的自动导引车（AGV）并不能完全实现自动化，因为在每次装载或卸载时都需要人工操作。
SOTO机器人在一个完全自主的解决方案中结合了这些基本的流程步骤：拾取不同尺寸的KLT，自主地将几个KLT从源头运送到水槽，并将它们送到不同高度的流架上。拾取空瓶和将HLT旋转90°至180°也是其功能之一。这些功能的结合使SOTO机器人在市场环境中脱颖而出，并首次实现了物料供应的真正端到端自动化。
关于Magazino
Magazino有限公司开发和制造智能移动机器人，这些机器人能够感知环境并做出自己的决定。这些自主机器人与人一起工作，使电子商务、时尚和生产物流的过程比以往任何时候都更加灵活和高效。Magazino在慕尼黑拥有110多名员工，是欧洲最大的先进机器人团队。Magazino的投资者包括Jungheinrich AG、K?rber AG、Zalando SE和Fiege Logistik。
