宝兴比亚迪叉车

比亚迪叉车一直立志于打造全球电动叉车领先品牌，“追求卓越、不断创新”是比亚迪叉车发展理念，不断实现产品优化升级，涵盖运用行业从仓储物流到港口码头物流的一个完美延伸，市场拓展包括医药、食品、冷链加工、化妆品、物流等多个行业，在市场反馈过程中，充分展现比亚迪电动叉车绿色环保、节能降耗重要市场优势，得到海内外客户一致好评，为比亚迪电动叉车打造全球信赖的电动叉车品牌奠定了坚实基础。

根据市场发展需要，比亚迪叉车在宁波工业园建设集研发、生产、销售以及售后服务于一体的综合性电动叉车基地。项目落成后将以长三角为中心，覆盖华东并辐射全国及出口。 比亚迪叉车宁波工厂计划总投资5亿元，将建成包含整车机加、焊接、涂装、组装、改装等工艺在内的6万平米厂房，具备年产2万台电动平衡重叉车以及98万台仓储车能力。

宝兴比亚迪叉车

叉车汇（www.chachehui.com），主要经营代理各品牌叉车、仓储设备；以提供高性价比的产品和极致服务体验为经营理念，为工厂和用户之间建立高效透明的供需渠道，目前已经成为国内领先的叉车供应链服务商。

服务全川
叉车汇(chachehui.com)可服务于成都、绵阳、德阳、南充、宜宾、自贡、乐山、泸州、达州、内江、遂宁、攀枝花、眉山、广安、资阳、广元、雅安、巴中、凉山、甘孜、阿坝等。

欧洲最大的电池回收厂启动

随着欧洲最大的回收工厂开始运营，每年大约可以回收价值 25,000 辆电动汽车的电池。

Hydrovolt 工厂是Northvolt和Norsk Hydro的合资企业，位于挪威弗雷德里克斯塔德，其目标是每年回收约 12,000 吨电池组，因为欧洲希望全面推进能源转型。

使用自动回收过程可以从电池中回收多达 95% 的材料。到本世纪末，Northvolt 希望其电池制造的 50% 由可回收材料覆盖。

回收材料包括塑料、铜、铝和“黑色物质”——一种含有镍、锰、钴和锂的化合物——将直接供应回 Northvolt，铝将被传递给 Hydro 用于生产低碳铝产品。回收电池中的金属被认为是满足日益增长的电动汽车需求的关键。要达到欧洲绿色协议规定的欧盟净零排放目标，将需要大量此类矿物。

由于它们被回收并且已经被冶炼，这些材料的大部分排放物已经被消耗掉，这实际上使它们成为一种低碳替代品。

电动汽车中的大多数电池都是锂离子电池，使用钴、锂、锰、镍和石墨。一些公司已经改变了化学配方，以尽量减少使用更硬或更成问题的金属来获得，例如钴和锂。这些矿物的开采也导致气候变化，整个全球采矿业占温室气体排放量的8% 左右。电池的回收对于履行欧盟关于电池的日益严格的规定也是必要的，特别是由于采矿业的气候和道德影响，金属的采购方式。

总体而言，该公司希望到 2025 年回收约 70,000 吨电池，到 2030 年回收 300,000 吨电池，这可能使大量金属重新投入流通。

“挪威多年来在电动汽车的采用方面一直处于世界领先地位，但缺少的是回收能力，以确保在这些电池达到使用寿命时为它们提供可持续的解决方案。”Northvolt 首席执行官彼得 Qvarfordt 说。

据Qvarfodt称，该工厂将处理全国大部分电池回收。全球电动汽车需求急剧上升，确保为汽车制造商批量供应电池仍然是当务之急。

据估计，到本世纪末，该国的全部道路交通都可能是电动的。2020 年售出的汽车中有 54% 是电动汽车，它代表着世界第三大电动汽车市场。此外，到2030年，主要地区的大部分商品配送也可以实现零排放。

“电池在世界向可再生能源的过渡中发挥着关键作用。”Hydro 执行副总裁 Arvid Moss 说：“通过 Hydrovolt，我们正在为欧洲电池的可持续和循环供应链奠定基础。达到使用寿命的电池将通过回收黑色物质和铝获得新的生命。铝可以回收，只需生产原铝所需的初始能量的 5%，这使其成为循环经济的完美材料。“

Northvolt一直忙于制定在欧洲建立电池超级工厂的计划，以增加国内电动汽车的产量。

欧盟还实施了《芯片法案》，为应对全球半导体短缺问题提供了 150 亿欧元的资金。这样做的目的是加快欧盟内电子产品和电动汽车的发展，并减少对化石燃料的依赖。