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翠屏区三菱叉车,现代叉车,斗山叉车

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成都斗山叉车

斗山株式会社产业车辆在1968年推出韩国首款叉车产品以来,努力提供物流、交通运输、物品装卸事业需要的各种产品和服务。基于韩国、德国、中国的生产基地和美国、比利时、英国的销售法人等6个事业中心向全球100多个国家出口叉车,尤其在韩国国内市场以50%的市场占有率,奠定了稳固的领先地位。

斗山叉车为了提供产品的便利,舒适以及环保安静功能而采用了最新技术,但更重视产品的稳定性和耐久性。在此基础上为了满足客户需求设计生产的产品有:1.5吨级到25吨级的内燃平衡重式叉车;1吨级到5吨级的电动平衡重式叉车及仓储类车辆。斗山产业车辆在全球93个国家设有377家代理商,为全球客户服务。

此外,在国际展会上获得各种奖项,斗山叉车具备全球领先的研发能力和技术优势。所获奖项有:2000年获得授予一流产品的“World Best Award”;

2005年获得授予驾驶人员驾驶舒适度优秀产品的人体工学设计奖;2006年到2008年连续获得英国叉车协会授予的安全性优秀产品的“Safety Award”;

2011年斗山叉车推出的未来概念车荣获具有设计界“奥斯卡”之称的国际红点设计大奖;2012年荣获世界权威的设计奖之一的德国“iF Product Design Award”大奖;2014年获得授予革新性优秀产品的“Innovation Award”; 2015年荣获“PIN UP Design Award” 产业设计大奖。

斗山叉车于1998年进入中国,2011年12月1日成立斗山叉车(烟台)有限公司,是斗山集团工业车辆的全资子公司,斗山叉车(烟台)有限公司(简称DIVC)位于美丽的海滨城市烟台,占地面积38000平方米,年生产能力10,000台,主要生产内燃1~7吨,电动1~5吨及仓储类叉车,产品远销欧美,中亚,西亚,非洲,东南亚等世界各地。并通过ISO9001,14001,OHSAS 18001,美国UL认证,欧洲CE认证,德国EMC及荷兰ROAD认证。

“坚实社会承诺,共建美好中国”是斗山的公益理念,而履行企业社会责任是让利益相关方感动的前提和基础,斗山成为“CSR中国教育联盟”创始理事单位。斗山自进入中国以来,以“共建美好中国”为企业理念,热心致力于支持中国基础教育事业,赞助希望工程。自2001年起公司先后向“中国青少年发展基金会”捐款1025万人民币在中国各地建立了34所希望小学。2007年,一次性捐款2000万人民币,建成温暖工程(斗山)培训中心。在08年四川汶川大地震发生后,公司一次性捐款1022万人民币投入抗震救灾。2010年4月玉树地震,公司再献爱心,捐款365万人民币支援救灾。

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叉车汇(www.chachehui.com),主要经营代理各品牌叉车、仓储设备;以提供高性价比的产品和极致服务体验为经营理念,为工厂和用户之间建立高效透明的供需渠道,目前已经成为国内领先的叉车供应链服务商。

服务全川
叉车汇(chachehui.com)可服务于成都、绵阳德阳南充宜宾自贡乐山泸州达州内江遂宁攀枝花眉山广安资阳广元雅安巴中凉山甘孜阿坝等。

充分发挥潜力,AGV和AMR解决方案的异质控制可能性

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无人驾驶车辆和自主移动机器人是经常提到的对扩大潜力、提高效率和降低内部物流成本问题的答案。但对车辆的控制有时是一个重大挑战,因为到目前为止,跨制造商的车辆之间的开放数据交换还很困难。一个共同的通信接口就是答案。

AGV不再是未来的愿景。当它们在城市地区的客运试点项目中成为头条新闻时,用于内部物流运输的AGV解决方案已经成为一种永久性的安排。它们可以在生产和仓库环境中以各种方式使用,特别是在电子商务和汽车行业。它们不仅用于运输,而且还用于订单分拣。为了满足各种仓库系统的不同要求,有各种各样的解决方案。

AGV和AMR解决方案的应用范围

机器人解决方案有助于在正确的时间将所需的零件和物料运送到正确的地点。AGV和AMR被用来满足仓库中出现的运输要求,同时也承担了装配和清洁等任务。这些过程需要精确的规划,因为这些车辆是自主行动的,只有在特殊情况下才需要人工干预。由于能够通过基于传感器的定位持续更新路线,预期的附加值是--在不中断正在进行的生产的情况下--生产线的物料流可以实现自动化。

异构路由的挑战

在扩大规模、成本管理和效率及优化潜力方面出现的许多优势被挑战所抵消。现代仓库的高度动态过程需要实时地持续改进路线。因此,相应的AGV必须始终对给定的发展做出反应,而不干扰其他过程。

为了保持交通流量,避免过长的等待时间,因此在交通中断的情况下,必须直接提供替代品或其他车辆。此外,重要的是要避免死锁或活锁--即由于缺乏明确的命令而导致进程中断,需要人工干预来解决。

此外,使用AGV时必须考虑到各自的仓库要求。不应忘记的是可用的空间:如果没有足够的操纵和操作空间,它们的障碍多于帮助。特别是如果还要建立牛奶运行等延伸概念的话。向生产线运送材料和捡拾空料的工作通常仍由人工解决。有了适当的规划和智能AGV解决方案,这个过程可以自动化。

自动驾驶系统集成的第一个挑战是广泛的解决方案。因此,个人需求通常只能通过不同制造商的模型组合来满足。数据交换,即车辆之间的通信,是一个大问题,因为供应商在相互协调他们的解决方案方面几乎没有经济利益。

为了控制混合车队,中央控制系统和处理硬件和软件之间通信的接口是必不可少的。其中之一是用于无人驾驶运输车辆和主控制器之间通信的 VDA 5050 标准。

VDA 5050 通信标准

VDA 5050 规范由德国汽车工业协会 (VDA) 和物料搬运和内部物流协会 (VDMA) 合作定义,使新车能够有效地集成到现有基础设施中。此外,它有助于将车辆连接到现有的控制站。因此,来自不同制造商的车队可以在相同的工作环境中运行。

VDA 5050 标准化了统一的数据语言和先前定义的关于订单、卡数据和车辆状态以及错误消息的信息通信。此外,传感器、移动设备、车辆和嵌入式系统使用该标准以这种通用语言进行通信:MQTT 标准(Message Queuing Telemetry Transport)作为消息协议,结合 JSON 结构,通过附加参数扩展协议使到处都能听懂的英语交流成为可能。

在内部物流中,主控与仓库管理系统或 ERP 系统进行通信。AGV 的使用创建了与车队经理或集成到 AGV 中的控制系统的额外通信路径。然而,这两个控制元素是独立的信息复合体:主控制管理路线和订单情况,制造商特定的车队经理与 AGV 形成一个单元。MQTT 标准从代理开始。通过这种方式,AGV 和制造商特定车队管理器的封闭单元被打开,并使附加硬件或系统能够连接到控制系统。

VDA 5050 的牵引原理

使用 VDA 5050 标准,系统与 MQTT 代理保持主动通信,因此它们根据拉原理工作。使用 MQTT,消息被分发到子通道,即所谓的主题,车辆可以订阅这些子通道。当这样的话题发生时,系统准备好转发、处理或执行动作。车辆只接收相关信息,因此系统不会出现数据过载。

总体而言,VDA 5050 可显着降低集成新机器人解决方案时的复杂性和挑战。密切关注该技术的使用如何影响给定的流程和 IT 结构非常重要。借助 VDA 5050,可以灵活地完全集成混合车队。

TUP 是复杂内部物流项目的专家,是该领域的专家。该公司对内部物流解决方案采取整体方法,专注于根据客户要求单独且精确定制的软件包。对于实时响应变化情况的动态路线规划,该公司开发了物流计算机“TUP.MFC”和控制系统“TUP.FGS”。这些产品控制自动化存储技术并实时优化存储任务。为了确定有效的路线并防止系统中断,软件会不断分析和监控所有运行状态。

对于 TUP 来说无人驾驶运输系统不仅仅是令人信服的硬件,软件也必须发挥作用。为了充分发挥性能潜力,操作必须不间断,尤其是高性能,即使必须考虑许多其他车辆和参与者。高性能动态路由可确保满足成本、效率和扩展目标。路口的时间窗口和其他交通参与者的位置也总是被考虑在内。由于在具有复杂物料流和路由场景的众多项目中积累的丰富经验,TUP 是理想的合作伙伴。

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