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荣县诺力叉车

荣县诺力叉车

诺力集团是一家发轫中国、布局全球的国际化公司,于2015年在上交所A股主板上市。设立30余年以来,诺力集团通过不断的技术创新和有计划的规模扩张,逐步发展为国内唯一(全球仅四家)能够同时提供物料搬运设备、智能立体仓库、智能输送分拣系统、AGV及其系统、供应链综合系统软件以及智能制造全系统整体解决方案的公司。

荣县诺力叉车

叉车汇(www.chachehui.com),主要经营代理各品牌叉车、仓储设备;以提供高性价比的产品和极致服务体验为经营理念,为工厂和用户之间建立高效透明的供需渠道,目前已经成为国内领先的叉车供应链服务商。

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美国港口加速用丙烷取代柴油作为叉车燃料

继续推动在各种应用中取代柴油,不久前新的美国联邦基础设施立法提供的 4.5 亿美元资金机会,有助于将丙烷定位为港口的首选燃料。

丙烷已经习惯于为物料搬运设备供电。以丙烷为燃料的叉车在处理重物的同时在全国各地的仓库内外高效移动是很常见的。根据美国丙烷教育与研究委员会 (PERC) 的说法,在港口完成的工作消耗了今天运行的 600,000 台丙烷叉车,并且它正在扩大与液化石油气配合良好的设备类型的范围。

PERC 总裁兼首席执行官Tucker Perkins表示:“两年来,我们一直在寻找港口。”他指出了该委员会在这一领域的日常工作,并称其为“手头的任务”。

Perkins毫不掩饰他对在港口使用丙烷的热情,这是他在向丙烷行业观众发表演讲时经常谈到的一个话题。

他说:“这触及了整个环境辩论的核心,即港口是如此密集的能源用户。那里的一切都是强烈的柴油,一切都应该是强烈的丙烷。”

“简单明了。”PERC 业务发展总监 Joe Calhoun 补充道:“使市场具有吸引力的是它今天以柴油为中心的性质。从柴油替代的角度来看,我们在港口有很多收获。”

沿海岸和内陆的港口位置在需要丙烷等低碳燃料选择方面也发挥着关键作用。

“港口总是围绕着很多行业和很多人,所以确实需要清洁空气。”Perkins:“他们往往是 24/7 全天候运营,因此清理他们的设备会有很多好处。”

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港口设备

Calhoun 说,今天没有一个港口在其运营的某些部分不使用丙烷。

“丙烷是一种用途广泛的非常容易加注和运输的燃料。”他说:“有很多设备可以使用像丙烷这样能密度高的燃料。”Calhoun 回忆起 2020 年加入 PERC 之前关于丙烷燃料港口拖拉机和发动机的对话,现在他看到了市场的动向。

“今天,我们至少有 3 家制造商参与进来,他们正在考虑生产一定数量的配备丙烷发动机的港口拖拉机。”他说,并指出了总部位于南卡罗来纳州的码头拖拉机和拖车制造商 TICO 的工作“真令人兴奋。”

港口设备经常出现在关于丙烷可以在港口提供燃料的设备类型的对话和演示中。美国环境保护署 (EPA) 强调他们的作用,并为港口运营提供最佳清洁空气实践,以减少柴油污染和相关的健康影响。以下是港口设备的详细介绍。

港口堆高机:也称为堆场叉车、堆场堆高机或码头牵引车,它们通常是具有单人驾驶室和短轴距的低功率半拖拉机。据美国环保署称,它们占集装箱码头货物装卸设备排放的大部分。

PERC 指出,丙烷驱动的港口拖拉机产生的排放量更少,成本比电动模型低 200,000 美元,这意味着港口有能力更换更多的船队并更快地实现碳减排目标。

Calhoun ,具体而言,高效的燃料输送(使用叉车搬运)、现场加油基础设施的成本和影响最小、排放状况的改善和拥有成本的降低都使丙烷成为这些拖拉机的合乎逻辑的选择。丙烷加气基础设施已经负担得起、可扩展且随时可用。

他补充说,即使是更小的码头和港口拖拉机车队也是“我们燃料的黄金机会”,因为这些装置总是在移动。

拖车:这些卡车在港口和多式联运铁路设施、配送中心和其他靠近港口的地点之间运输集装箱和散装货物。EPA 将替代燃料拖运卡车作为港口改善空气质量的一种选择,尤其是在具有低 NOx 尾管排放(例如 LPG 和天然气)和零尾管排放(例如电动和燃料电池)的新卡车型号问世时市场。

“它们是历史上较旧的柴油卡车型号,可能维护不善,因为它们等待装载的时间太长,然后它们会运行他们的集装箱,”珀金斯说。“这是净化空气的机会,因为它们处于闲置状态;他们不会跑很多英里,但他们在一天中很长一段时间。”

集装箱堆高机:在港口码头提升、移动和堆放集装箱的移动设备。

起重机:EPA 表示,在港口使用的各种起重机中,橡胶轮胎龙门起重机通常由柴油发动机提供动力,占大多数集装箱码头起重机排放的大部分。

“他们捡起一个集装箱,将其从整排堆垛集装箱中移至第一排的顶部,”Calhoun 谈到龙门起重机时说道。

港口也在努力通过使铁路更接近其运营来实现脱碳,“因为离开港口的火车有很多集装箱,而卡车车队则使用柴油燃料空转。”他说:“所以这就产生了对港口到铁路设备之类的需求。”

此外,Calhoun 还考虑了丙烷如何帮助降低拖船和渡轮、岸电(或冷熨烫)和驳船式洗涤器等领域的排放。PERC 还推广适用于丙烷的各种港口应用,包括穿梭/运输、轻型和中型车辆以及商用发电机。丙烷燃料发电机还为电动汽车提供充电服务。

“一个港口消耗大量电力,”珀金斯说。“我们也与港口就使用丙烷的固定动力进行了大量对话。”

Perkins 和 Calhoun 表示,从成本和基础设施的角度来看,丙烷最有意义,但由于一些港口、机构和州仍然专注于其他能源,挑战仍然存在。

“丙烷将被认为是一种更清洁的燃料,但不是零排放燃料,这就是国家要求我们的方向,位于长滩的加州州立大学国际贸易和运输中心执行主任Tom O'Brien说.“在加利福尼亚,它将是用于卡车运输和装卸设备的电池电动和氢燃料电池。”

虽然丙烷行业领导者更喜欢使用全燃料循环比较来评估排放性能并获得与电网电力相比的优势,但他们也继续开发可再生成分来帮助他们满足严格的要求。

美国港口当局协会代表美国、加拿大、加勒比和拉丁美洲的 130 多个公共港口当局。

Perkins 表示,PERC 的工作重点是美国的少数几个地区,包括西雅图港和塔科马港(华盛顿);洛杉矶港和长滩港(加利福尼亚州);休斯顿港和加尔维斯顿港(德克萨斯州);查尔斯顿港(南卡罗来纳州)和萨凡纳港(格鲁吉亚);和迈阿密港(佛罗里达州)。

美国洛杉矶港被称为西半球最繁忙的海港,在 2022 年开始强劲,因为它报告了其 115 年历史上最繁忙的 2 月,这是年初连续创纪录的月份。Calhoun 说,其西盆地集装箱码头经营丙烷港口拖拉机。

Perkins 说,长滩港长期以来一直严重依赖丙烷,PERC 还与弗吉尼亚州的港口建立了广泛的关系。

“所有人都熟悉丙烷叉车。”他谈到港口运营商时说。“现在他们开始熟悉港口拖拉机、一些正面吊和其他设备。”

“作为一个行业,只要我们可以让他们切换到任何类型的 [丙烷] 设备,这总是一个优势。”位于佐治亚州加登城(萨凡纳郊区)的 Ferrellgas 公司总经理 Justin Unger 补充道。

Perkins 暗示一家著名公司即将发布“重大公告”,该公司正在对用于港口的丙烷进行“巨额投资”。

联邦基础设施立法

美国交通部正在开放 4.5 亿美元的资金,用于减少温室气体排放和尽量减少港口运营对气候和周边社区的影响的举措。项目的目标区域包括沿海海港、内陆水道和五大湖港口。

这笔资金是去年年底签署成为法律的 1.2 万亿美元基础设施投资和就业法案的一部分,该法案旨在改善美国的基础设施。该法案为加油基础设施和清洁车辆和设备提供了超过 90 亿美元的资金。该法案承认丙烷是一种新兴的替代能源。

Perkins 说:“现在真正的驱动力是这些港口需要清理,而基础设施账单给了他们相当多的钱。”

美国环境保护署表示,港口拖拉机、起重机和集装箱装卸机在有大量集装箱作业的港口产生了大量的货物装卸设备排放。

用丙烷脱碳

据 PERC 称,丙烷发动机和设备通常是许多领域最清洁的解决方案。事实上,该委员会进行的环境比较分析仔细研究了丙烷和电动叉车的生命周期排放情况,包括二氧化碳和氮氧化物排放。调查结果显示,在几个州,传统丙烷发动机优于电动叉车,尤其是在考虑边际排放时。“这正是我们强调这个市场的原因。”PERC 业务发展总监 Joe Calhoun 在谈到港口时说:“使该空间脱碳的最快方法是使用丙烷。”

加仑销售估算

虽然 PERC 没有具体说明以丙烷为燃料的港口设备的加仑用量或容量潜力,但它确实跟踪了更大的内燃部门的加仑销售情况,包括材料处理、汽车燃气和非道路子类别。(物料搬运销售数据仅包括商业和工业场所的叉车以及机场和港口设备使用的丙烷。)在 2020 年(可用数据的最新年份),整个行业的丙烷销售量为 5.89 亿加仑,平均每个帐户约 2,500 加仑,占总销售额的 6%。

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